TEST BYD ETP3: Prvý raz sme testovali čínsky BYD, je veľkým lákadlom pre firmy - AUTOVINY.sk (2024)

Lacná elektrická dodávka

Elektrické autá nemusia byť technologicky ohromujúce, aby ich zákazníci ocenili. Elektrické LCV BYD ETP3 je toho príkladom, predáva sa za menej ako 30-tisíc.

Základné údaje: 3,5 m³, 100 kW, 100 km/h a reálny dojazd presahujúci 200 km.

Jednoduchšie elektrické LCV oslovuje cenou 29 990 € bez DPH.

Vydané 25. marca 2024, Text: Erik Stríž

Máme sa báť nových značiek áut?

V uplynulé roky sa Európa stretáva sperspektívou masívnej expanzie čínskych automobilových výrobcov. Má sa za to, že ide o priamy dôsledok regulácie automobilového priemyslu na trhoch Európskej únie, ktorá umožňuje práve exotickým značkám preskočiť vývoj ahom*ologizácie spaľovacích motorov avo vozidlách ponúkať tie elektrické.

Niekedy akoby sa zabudlo na to, že na našich trhoch už roky pôsobia askvele sa etablovali ďalší výrobcovia sázijským kapitálom, ako Toyota, Honda, Hyundai či Kia. Niektoré automobilky medzičasom v Európe autá nielen vyrábajú akompletizujú, ale ajvyvíjajú. Zdá sa, že práve toto je budúcnosť ajčínskych značiek, pretože je veľmi realistické predpokladať, že zákonodarcovia budú prostredníctvom ciel aďalších finančných mechanizmov obmedzovať ich expanziu.

Ak umiestnia vývoj ajvýrobu napríklad na Slovensko, do Maďarska alebo Poľska, budú musieť akceptovať vyššie náklady na zamestnancov acelý proces výroby, atak v konečnom dôsledku budú ponúkať automobily v cenách zodpovedajúcim európskym aamerickým vozidlám.

Dôvod, pre ktorý je práve Čina, anie USA či Južná Kórea v hľadáčiku kritikov, spočíva v bezpečnostnej hrozbe rozširovania politického vplyvu Číny na Európu. EÚ medzičasom potvrdila, že má dôkazy o tom, že čínska vláda priamo financuje domáce automobilky v ich expanzii do Európy.

BYD ETP3 – Úvodné zhrnutie

Koncom minulého roka sme prijali do redakčného testu elektrické úžitkové vozidlo BYD ETP3. O tom, že BYD prichádza na slovenský trh prostredníctvom firmy Delta Trucks, sme informovali minulý rok. Tri úžitkové vozidlá ponúkajú čisto elektrický dojazd na úrovni do 300 kilometrov asilným argumentom v prospech kúpy má byť lacná prevádzka anízke náklady na servis.

Tento zvonka neveľký automobil pripomína aaj skutočne je vystavaný na staršom modeli Nissan NV200, od ktorého si prevzal aj„osobné vybavenie“ nákladného priestoru. BYT ETP3 má v osvedčení uvedené ajiné položky: typ BYD VB, variant BE2F1C.

Táto skriňová dodávka kategórie N1 má celkovú dĺžku 4460 mm, šírku 1720 mm (bez spätných zrkadiel) avýšku 1875 mm. To znamená, že sa sBYD ETP3 bez problémov vojdete do podzemnej garáže nákupného centra, kde býva znížený profil na 2,1 metra.

Jednoduchší čisto elektrický pohon

Elektrický synchrónny motor TZ180XSC od výrobcu BYD Auto Industry Company Limited využíva permanentné magnety. Smaximálnym výkonom rovných 100 kW akrútiacim momentom 180 Nm dokáže automobil sprevádzkovou hmotnosťou 1715 kg rozbehnúť na rýchlosť nanajvýš 100 km/h, pričom dynamiku môžeme považovať za primeranú účelu použitia vozidla.

Motor je uložený pod prednou kapotou apoháňa predné kolesá, pričom na oboch nápravách sú použité klasické kotúčové brzdy. V technickom preukaze je záznam o 16″ priemere ráfikov kolies apodľa osvedčenia má každá zdvoch náprav nosnosť až 1550 kg.

Predný rozchod kolies dosahuje 1490 mm, zadný 1533 mm, čo spoločne srázvorom 2725 mm ajednoduchšom zavesení kolies čo-to napovedá o jazdných vlastnostiach vozidla. Vpredu je náprava typu MacPherson, vzadu tuhá náprava slistovými pružinami.

Najväčšia technicky prípustná hmotnosť vozidla je 2420 kg, takže ho môže pokojne šoférovať vodič svodičským oprávnením na vozidlá skupiny B, atos viac ako tonovou hmotnostnou rezervou. Zaujímavosťou je údaj zosvedčenia o zhode, ktorý uvádza, že výkon motora pri zaťažení v trvaní 30 minút je 35 kW.

Batéria typu LiFePO4 dosahuje kapacitu 44,9 kWh anabíja sa ako striedavým, tak jednosmerným prúdom – DC 50kW aAC 6.6kW. Pri použití jednosmerného prúdu a50 kW nabíjacej stanice tak môžete mať akumulátor nabitý pomerne rýchlo, z20 na 80 percent za pol hodinku. Batériu si auto vie dobíjať ajregeneratívnym brzdením princípom rekuperácie, avšak v praxi sa takto vráti späť do batérie iba minimum energie. Rekuperácia sa zapína pri 90 percentách nabitia amenej.

BYD uvádza, že pri tejto batérii využíva systém Battery Thermal Management System (BTMS), čo je kvapalinový tepelný manažment. Podľa slov automobilky enables the vehicle to operate in extreme weather conditions“, teda umožňuje prevádzkovať vozidlo ajv extrémnych podmienkach počasia.

Dojazd v reálnych podmienkach

Podľa štandardizovanej metodiky merania spotreby elektrickej energie dokáže BYD ETP3 prejsť na jedno plné nabitie 238 km kombinovane, prípadne 280 km v meste. Tieto hodnoty považujeme za optimistické, ale nemôžeme proti nim protestovať.

My sme BYD ETP3 testovali v čase, keď vonku mrzlo adenná teplota nebola vyššia ako 5-6 °C. Takéto podmienky nehrajú v prospech elektrickým automobilom, napriek tomu tento elektromobil má batériu schopnú lepšie pracovať pri nižších teplotách, atak na jedno nabitie v zmiešaných podmienkach (prevažne však v meste) prejdete ajtých 200 km.

Je to dosť? Či málo? V skutočnosti ani jedno, ani druhé – dostatočnosť dojazdu je relatívna, pretože zatiaľ čo pre jedného zákazníka je to málo, pre druhého dvojdenný nájazd. Ak má firma dobre spočítané, koľko jej pracovníci potrebujú najazdiť ado rovnice si započíta čas anáklady spojené snabíjaním, potom môže byť ajsto kilometrov dostatočných.

Pri 22percentách energie v batérii ešte dojazd vystačuje na 60 km rozvážnej jazdy bez záťaže.

Na konci testu nám palubný počítač avizoval priemernú spotrebu 23,3 kWh/100 km, čo je sohľadom na technologickú jednoduchosť vozidla zodpovedajúca hodnota. Palubný počítač nie je práve veľkorysý, pokiaľ ide o podrobnejšie ukazovatele energetickej spotreby, popri všeobecnom priemerne zobrazuje už len údaj za posledných 50 km – ten sme boli schopní cieľavedome ekonomickou jazdou znížiť na 18 kWh/100 km – bez záťaže, jazdou v meste pod rýchlostné limity aza celkom dobrého počasia.

Ako jazdí?

BYD ETP3 je jednoduchý automobil, pokiaľ ide o konštrukciu podvozka apohonu, avšak nie je dôvod pozerať sa naň cez prsty. Dynamika pri mestských rýchlostiach je primeraná, automobil zrýchľuje plynule abez kopancov, rovnako elegantne potom brzdí.

Podvozok je ajbez záťaže naladený tak akurát, teda neprenáša do karosérie vibrácie anárazy, ak nejazdíte po vyslovene zlej vozovke.

Ale ak prechádzate cez diery apriečne nerovnosti o vyššej rýchlosti, vtedy zatriasť dokáže – občas poriadne. Zvlášť, keď sa vo vyššej rýchlosti vrhnete do zákruty, vašu sebadôveru zníži nápadné nakláňanie karosérie.

Ak je vozidlo zaťažené (v našom prípade 300 kg plus vodič 90 kg), podvozok sa stlmí, zdanlivo menej reaguje na nedokonalosti vozovky aautomobil pôsobí stabilnejším dojmom.

Počas jazdy počuť typickú kovovú kulisu, ako v každom inom ľahkom úžitkovom vozidle.

Skromná výbava

Testovaný model vozidla sme prijali v podobe, ktorá je pre slovenského zákazníka východisková afakticky jediná.

Dodávka ponúka jednoduchý, ale solídne vypracovaný interiér bohatý na plastové obloženia as estetikou, ktorá napovedá o staršom základe tohto automobilu. Interiér pripomína interiéry starších Hyundaiov, ovládacie adekoračné prvky sú však zosúladené, atak nemáme veľa dôvodov na kritiku. Poteší páka prevodovky, ktorá nápadne pripomína tie zvozidiel BMW.

Čo trochu zamrzí, je snáď len plastový volant sneprirodzeným nenastaviteľným sklonom apredné sedadlá, ktoré sú príliš blízko bez možnosti posunutia dozadu. Vyšší vodiči môžu mať problém pohodlne sa usadiť anepomôže im ani dosť obmedzený rozsah nastavenia vonkajších spätných zrkadiel. Sedadlá sú ale pohodlné ačalúnenie pôsobí odolne.

Praktickou vlastnosťou tohto vozidla je, že má okno do nákladného priestoru, atak tu môže byť ajvnútorné spätné zrkadlo. Toto nie je v každej dodávke samozrejmosť.

Vodič má pred sebou prístrojový panel kombinujúci analógové ručičkové ukazovatele (rýchlosť avýkon vybíjania/nabíjania) sfarebným stredovým displejom. V strede palubnej dosky je veľmi jednoduchý infotainment, ktorý je úplne oddelený od palubného počítača.

Na stredovom displeji preto nenájdete žiadne nastavenia vozidla ani údaje o jazde, funguje ako samostatný počítač sostarším operačným systémom. Softvérová ponuka je základná, teda automobil prepojíte stelefónom cez Bluetooth amôžete počúvať rádio alebo zvuk zmobilu.

Pridanou hodnotou tohto nezávislého displeja je, že zobrazuje obraz zcúvacej kamery – obrazová kvalita je primeraná. Ajs nízkym rozlíšením poskytne pohľad za vozidlo ajpo tme anavyše zobrazuje navádzacie čiary, ktoré pri parkovaní oceníte.

Pokiaľ ide o komfort, vodič ajspolujazdec majú k dispozícii vyhrievanie sedadiel, denné astretávacie svetlá sa prepínajú automaticky, výšku svetiel si môžete nastaviť manuálne pomocou kolieska naľavo pod volantom. Tam je ajovládací panel spätných zrkadiel. Jednozónová manuálna klimatizácia má slabší výkon, ale v režime prúdenia vzduchu na čelné sklo účinne zabraňuje zahmlievaniu. Vo vozidle je zopár odkladacích miest na nápoje amenšie predmety, ale väčší mobilný telefón si vodič musí odložiť neprakticky až do priečinka takmer na podlahe.

BYD ETP3 v testovanej výbave nemal upozornenie na vybočenie zjazdného pruhu ani tempomat.

Úžitkový potenciál

Tým hlavným dôvodom, prečo by mal byť BYD ETP lákadlom je firmy, spočíva v jeho čisto elektrickom pohone, stým spojenou perspektívou nízkych nákladov atiež v úžitkovom potenciáli. Totiž, tento automobil je prerobeným trojradovým Nissanom. Namiesto troch radov sedadiel je tu iba jeden, zvyšok výrobca vyhradil pre náklad.

Objem nákladného priestoru je 3,5 m³.

Vozidlo v testovanej výbave malo v nákladom priestore kovovú podlahu aprakticky holé steny. Oceňujeme, že sa dajú otvoriť obe bočné dvere atiež tie zadné. Zatiaľ čo bočné sú posuvné, zadné sa dvíhajú nahor aslúžia tak ako prístrešok.

Nákladný priestor sa dá pomocou kľúča sdiaľkovým ovládaním otvoriť nezávisle od prednej časti, pričom zozadu sa do interiéru nedostanete. Praktické je, že vpredu je vyhradené tlačidlo osvetlenia zadného priestoru, osvetliť ho tak viete ajpočas jazdy acez okienko skontrolovať, či je všetko v poriadku.

Zadné bočné dvere sa dajú otvoriť ajzvnútra, je tu však mechanická detská poistka, ktorou tomu viete zabrániť.

Čo nám v nákladnom priestore chýbalo, bolo viac kotviacich prvkov, hlavne na podlahe.

Záver

Elektrické ľahké úžitkové vozidlo BYD ETP3 ponúka základ, ktorý môže byť pre viaceré firmy atraktívny. Silnou stránkou má byť práve elektrický pohon, ktorý umožní firmám prevádzkovať vozový park snižšími nákladmi aužívať výhody, ktoré ponúka náš daňový aprihlasovací systém. Ďalšie výhody pre majiteľov elektrických vozidiel sú v dohľadne, atak si môžu poistiť užívanie týchto výhod už dnes.

Technické údaje BYD ETP3 furgon

AUTOVINY.SK » Testy » TEST BYD ETP3: Prvý raz sme testovali čínsky BYD, je veľkým lákadlom pre firmy